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M10 Gun Motor Carriage traversant le Danube

M10 Gun Motor Carriage traversant le Danube


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M10 Gun Motor Carriage traversant le Danube

Ici, nous voyons des troupes américaines profitant d'un affût motorisé M10 pour traverser un plan d'eau, décrit dans la légende de guerre comme le Danube, lors de l'avance sur Munich. Vraisemblablement, le M10 traversait un bras secondaire mineur de la rivière.


3 pouces GMC M10

Après leurs premières rencontres avec les KV-1 et T-34 soviétiques, l'armée allemande était sur le point de revoir la conception de ses chars et de prendre des mesures immédiates pour renforcer sa puissance de feu et sa protection. D'une part, ils ont renforcé le Panzer IV, qui est devenu l'élément de base des forces de chars allemandes, et, d'autre part, ont réarmé le StuG III en tant que chasseur de chars.

Bonjour cher lecteur ! Cet article nécessite un peu de soin et d'attention et peut contenir des erreurs ou des inexactitudes. Si vous repérez quelque chose d'anormal, faites-le nous savoir!

Ils ont également converti plusieurs autres châssis pour ce rôle et ont mis en action de nombreux nouveaux modèles spécialisés. Cela a eu des effets sur les forces alliées, et en particulier sur l'US Army Corps, qui a cherché à utiliser un châssis à chenilles standard pour créer son propre chasseur de chars.

Jusque-là, l'un des véhicules utilisés en tant que tel était le T12 GMC, une conversion du half-track M3 avec un canon blindé M1897A4 de 75 mm (2,95 in). Il manquait de protection, de mobilité et avait les limites d'un canon automoteur.
Le seul véhicule spécialement conçu en service à l'époque était le M6 GMC, un camion Ford avec un canon standard de 37 mm (1,46 in) monté dans la baie arrière. 5380 furent construits en 1942, mais ce ne fut pas un succès, et il fut considéré comme obsolète en 1943. En 1942, le chef d'état-major recherchait activement un chasseur de chars entièrement chenillé, utilisant le châssis M4. Il est à noter que ni les armées britanniques ni américaines n'ont appelé le chasseur de chars GMC M10 de 3 pouces le « Wolverine ». Le nom “Wolverine” a ensuite été popularisé par les sociétés de maquettes avec les jeux vidéo World of Tanks et Warthunder.


Ersatz M10, SS Panzerbrigade 150, Malmédy

Le 21 décembre, le Panther Ersatz M10 de la SS Panzerbrigade 150 attaque Malmédy. Il s'agissait de 5 Panther Ausf. G déguisé en chasseurs de chars américains, ainsi qu'un Sherman “war booty”. Cette unité hétérogène fut le fer de lance de l'attaque surprise du Kampfgruppe X sous le commandement du SS-Hauptsturmführer Adrian von Foelkersoam. Mais la surprise est relative : la veille, un membre du Kampfgruppe a été capturé par les Américains et a avoué l'attaque qui devait avoir lieu dans quelques heures.

En conséquence, les troupes du 120e régiment de la 30e division d'infanterie et du 99e bataillon indépendant norvégien ont eu le temps de préparer la défense de la ville. Ils étaient soutenus par des canons antichars et des chasseurs de chars M10. Enfin et après quelques heures de combats intenses, les Panthers ont été laissés hors de combat principalement par le feu de Bazooka. En conséquence, les troupes d'assaut allemandes se sont retirées en défaite.

Les débuts du SS Panzerbrigade 150 en tant qu'unité d'infanterie n'auraient pas pu être plus frustrants. Et ce malgré les grandes attentes créées autour du « libérateur de Mussolini », le SS-Obersturmbannführer Otto Skorzeny et ses commandos.

150 SS Panzerbrigade

Afin de capturer intacts les ponts stratégiques sur la Meuse qui sécuriseraient le chemin vers Anvers avant d'être détruits par les Américains, Hitler lui-même a conçu l'opération "Greif". Celle-ci serait réalisée lors de la première phase de l'opération « Wacht am Rhein », la contre-offensive allemande dans les Ardennes.

La capture des ponts serait effectuée par une unité de commando spéciale, appelée la 150e SS Panzerbrigade sous le commandement du SS-Obersturmbannfurher (lieutenant-colonel) Otto Skorzeny. Les commandos devraient s'infiltrer avec des véhicules et des uniformes apparemment américains pour provoquer le chaos parmi les troupes américaines en retraite.

Confrontés à une pénurie de véhicules disponibles, les Allemands ont fait preuve de détermination en déguisant des véhicules en apparence de l'armée américaine. Dans le cas du Panther Ersatz M10, des plaques métalliques ont été placées sur la structure du char pour simuler les lignes de base de la silhouette du Gun Motor Carriage M10 TD américain de 3 pouces. De plus, les équipages portaient des uniformes de chars américains pour aider à la déception. Cependant, ils ont ajouté des foulards et des mouchoirs civils en bleu et rose comme méthode d'identification afin de ne pas être confondus par leurs propres camarades.

Cependant, le Kampfgruppe Peiper et le Hitlerjuged n'ont pas été en mesure d'atteindre les objectifs assignés. Et la pluie et le mauvais temps ont fait le reste. En conséquence, les routes étroites et boueuses le long des voies avancées ont été complètement bloquées. À l'exception de quelques groupes de commandos qui ont réussi à s'infiltrer montés sur des jeeps américaines, le reste de la SS Panzerbrigade 150 n'a pas pu remplir sa mission initiale et a été déployé comme infanterie.

Bien que l'unité de Skorzeny ne corresponde pas à ce à quoi elle ressemblait. En fait, ce n'était qu'une brigade de panzers sur le papier, car elle n'avait pratiquement pas de blindage. Son premier bataillon de panzer n'avait que quelques Sherman capturés et le 5 Panther Ausf. Dernier modèle G, camouflé en chasseurs de chars M10. Son deuxième bataillon avait 5 StuG III peints en vert olive avec des étoiles d'identification alliées, comme celles utilisées par les chars américains.

L'Ersatz M10 en kit modèle 1/72

Notre Ersatz M10 correspond au Panther G immatriculé B7 et commandé par l'Oberfeldwebel Bachmann. Ce char a été détruit par un coup direct du Bazooka le 21 décembre 1944, après avoir traversé la Warche lors de l'attaque de Malmédy.

Ce modèle à l'échelle 1/72 est un kit plastique de la marque Dragon et bien qu'il s'agisse d'un modèle un peu simple en termes de pièces et de détails, le résultat final est assez apparent. Le commandant est une figurine en métal de 20 mm de Blitz Miniatures.

Coffret Dragon Panthère Ersatz M10

Grappes spécifiques

Sprues partagées avec le Dragon Panther G

Lesté avec des vis réutilisées

Comparaison de l'Ersatz M10 avec ses contemporains Panther G et GMC M10

L'Ersatz M10 avec un Panther G tous deux de Dragon

Comparaison de l'Ersatz M10 et des deux Panther G

Vue de dessus de l'Ersatz M10 et de deux Panther G

Vue arrière des Ersatz M10 et Panther G

L'Ersatz M10 avec un GMC M10 de UM Models

Une autre vue du M10 déguisé ? et le ‘vrai M10’

Vue de face de l'Ersatz M10 et du GMC M10

Vue latérale de l'Ersatz M10 et du GMC M10

Vue arrière de l'Ersatz M10 et du GMC M10

Vue de dessus de l'Ersatz M10 et du GMC M10

Détail de la tourelle

Comme mentionné ci-dessus, le modèle Dragon n'est pas très détaillé, surtout si on le compare avec d'autres modèles de cette marque, comme la série des Sherman qui regorge de pièces dont des pièces photo-gravées.

La première chose qui manque, c'est que la trappe du commandant est fermée. Je l'ai ouvert à l'aide d'une perceuse. Le travail sur la trappe est de la pure fantaisie, car j'ai pu trouver une documentation graphique à ce sujet. Pour le résoudre, je me suis inspiré d'un site Web que j'ai trouvé qui proposait un système similaire à celui utilisé dans les trappes Panzer III et IV. Le matériel que j'ai utilisé :

  • un ensemble de forets et un fichier de queue de souris pour ouvrir le trou,
  • une base ronde coupée en deux d'une figurine Hasegawa,
  • restes de cadres PE pour le profil de la porte droite et les 4 charnières -celles-ci comprennent une touche de mastic vert-,
  • une goupille pour le système de fermeture sur des petits carrés d'étain avec des rondelles également en étain,
  • et un levier en plastique avec un écrou à mastic vert.

Les points d'ancrage qu'il apporte sont également un peu déficients. Pour les améliorer, je les ai remplacés par des neufs fabriqués à partir de vieilles cordes de guitare et de pinces rondes.

Pour ceux sur les côtés de la tourelle, j'ai utilisé du fil de cuivre très fin pour les trains électriques puis l'ai aplati avec une pince plate pour éliminer la forme arrondie du fil et leur donner l'aspect qu'ils avaient en réalité.

Les barres transversales en plastique d'origine ont été remplacées par des goupilles joufflues. A côté de celui de devant, j'ai retouché avec du mastic vert quelques languettes qui ont été un peu dévorées lors du retrait de la traverse en plastique d'origine.

Pour le travail à l'arrière de la tourelle, en plus de la nouvelle barre déjà indiquée, j'ai monté deux supports PE non inclus dans le modèle.

J'ai également ajouté un rangement :

  • une caisse en bois,
  • un bidon d'essence avec des poignées neuves en mastic vert,
  • un casque américain avec un ruban d'étain,
  • une prise de rechange d'un autre Dragon Panther,
  • et une couverture également en mastic vert.

Enfin, j'ai également monté une nouvelle poignée sur le hayon arrière.

Le commandant de l'Ersatz M10

La figurine sélectionnée est un commandant américain en métal de la marque Blitz avec un casque en acier et fumant un cigare dans le style Clint Eastwood. Comme la trappe est très large et que la figurine n'a que sa moitié supérieure, j'ai ajouté un surplus de taille et de jambes Hasegawa. Avec un peu de mastic vert, j'ai retouché le pantalon et j'ai modelé son règlement Colt M1911 .45 ACP. Il ne reste plus qu'à mettre un mouchoir dessus : les commandos de Skorzeny déguisés utilisaient des mouchoirs colorés pour faciliter leur identification par leurs propres troupes.

Détailler la coque

Sur l'avant de la coque du char, de bas en haut, j'ai monté un support avec un cadre en PE de rechange – je ne sais pas quelle fonction il avait, mais il était porté par le M10 et le M36, peut-être pour faire il est plus facile de monter dans le réservoir. Puis j'ai mis les yeux de remorquage de rechange d'un autre Dragon Panther, j'ai dû couper et limer un peu la coque, car ils ne rentraient pas. J'ai déformé les deux ailes avant avec une pince ronde pour simuler des coups.

Viennent ensuite les quatre points d'ancrage sur le glacis avant -pour placer des branches pour le camouflage- . Après avoir fait plusieurs essais avec différents matériaux, je les ai montés avec de l'étain modelé avec un morceau de plasticard. Ça a été un enfer de les coller, j'en ai assez sale avec le cyanoacrylate et il va falloir essayer de le nettoyer.

Vient ensuite le couvercle qui servait à cacher la mitrailleuse MG34 de la caisse. Je l'ai fait avec un plastique transparent pour vitre de véhicule, car le plastic que j'avais sous la main était un peu épais et c'était un peu disproportionné.

Enfin, les deux anneaux étaient également fabriqués avec des cordes de guitare comme celles de la tourelle. Avec le même matériel, j'ai également résolu les poignées des trappes du conducteur et de l'opérateur radio.

A l'arrière de la coque, en bas à gauche j'ai placé un oeillet de remorquage, celui de droite s'est perdu en route vers Malmédy !

Ensuite, j'ai résolu le haut du dos avec deux anneaux de remorquage en corde de guitare, dans lesquels j'ai accroché deux autres yeux de remorquage qui à leur tour ont accroché un câble métallique restant d'un autre modèle Dragon. J'ai amélioré les supports en plastique d'origine où le câble est maintenu avec des restes photogravés modelés avec des pinces rondes.

Enfin, il y a la poignée pour ouvrir la trappe d'accès au moteur, également avec une corde de guitare.

Sur les côtés de la coque se trouvent les maillons de rechange pour les chenilles des chars, simulant la façon dont les Américains les plaçaient sur leurs chasseurs de chars. Sur le côté gauche, j'ai monté – totalement inventé – avec surplus photo-gravé, le support où seraient placés les maillons de rechange, comme s'ils avaient été perdus.

Nettoyer le cyanoacrylate

Grâce aux conseils d'un collègue de unosetentaydos.com, j'ai acquis un crayon en fibre de verre. Bien que ce ne soit pas le moindre point, le résultat est très bon dès la première utilisation. Ce crayon, au lieu d'une mine, a une pointe spéciale avec des fils en fibre de verre qui permettent de poncer les zones d'accès difficile, là où un papier de verre traditionnel ne peut pas atteindre.

ATTENTION: attention lors de son utilisation car les fils de fibres perdent des “poils” qui collent comme des épingles et il est très difficile de les voir à cause de leur couleur blanchâtre. S'ils entrent dans vos yeux, ils peuvent être très très dangereux, alors soyez très prudent lorsque vous manipulez cet outil !

Peinture de l'Ersatz M10

Pour la peinture de base, le modèle a été passé à l'aérographe avec plusieurs couches de US Olive Drab, dans trois tons différents : Olive Drab Shadow, Olive Drab Base. Olive Drab Light Base.Puis une dernière brosse à main Olive Drab Shine dans les détails et les formes.

Décalcomanies américaines

Après une couche de vernis brillant à l'aérographe, j'ai mis les décalcomanies d'origine du kit modèle à l'aide d'une solution liquide pour les diluer et mieux les fixer. D'après la documentation sur laquelle j'ai basé le modèle, le cercle blanc externe des étoiles d'identification des deux côtés de la tourelle est à moitié couvert, comme s'ils avaient essayé de l'effacer exprès. Pour cela, j'ai aérographe avec Light Base Olive Drab à l'aide d'un masque. Comme je suis allé trop loin et que j'ai également recouvert l'étoile, j'ai mis une nouvelle décalcomanie, cette fois sans l'anneau blanc extérieur.

Intempéries des chars de combat

Après avoir scellé les décalcomanies avec un deuxième vernis brillant, j'ai appliqué des filtres avec des huiles et du solvant.

Suite à un lavage d'épingles avec un véhicule vert. Puis un profilage avec un lave-auto vert, quelques éclats et usures, d'abord avec une couche de brillant olive puis avec un brun oxyde chocolat. lavage, quelques flocons et usure, d'abord avec une couche de brillant olive puis avec un brun oxyde de chocolat.o.

Ensuite, plus de saleté et de graisse avec des jets de différentes nuances et en plusieurs couches. Les pistes sont également travaillées, peintes en gris noir, avec un Track Wash commercial, et un mélange de pigments, majoritairement brun chocolat.

Ersatz M10 derniers détails

Le commandant du char, peint comme un sergent-major, avec sa veste en tissu de tankiste et son écharpe bleue, un identifiant pour les troupes de Skorzeny. Les différents éléments qui composent le rangement, également peints et salis, après la pluie incessante et le temps boueux de la première semaine de l'opération “Wacht am Rhein”.


CHARIOT MOTEUR DE PISTOLET, SÉRIE M10

Suite à l'installation réussie d'un obusier de 105 mm sur le châssis du char moyen, des plans furent élaborés en avril 1942 pour monter un canon à grande vitesse sur le châssis moyen afin de fournir un véhicule SP complémentaire au Tank Destroyer Command. Désigné T35, ce véhicule utilisait un châssis de char M4A2 de première production, alors juste disponible, avec une tourelle à toit ouvert à faible pente adaptée de la conception de la tourelle du char lourd T1 et le canon de 3 pouces projeté pour le même véhicule. Cependant, le Tank Destroyer Board a demandé une silhouette plus basse et une superstructure de coque inclinée, donc un design amélioré T35E1 a été élaboré, toujours sur le châssis M4A2, et incorporant ces caractéristiques. Le T35E1 a été modifié avec un blindage plus mince que le T35 et la tourelle circulaire a ensuite été abandonnée au profit d'une tourelle soudée à cinq côtés. Telle que finalisée, la conception a été normalisée en juin 1942 et désignée M10 GMC. Afin d'augmenter la production, l'utilisation du châssis M4A3 a également été autorisée et les véhicules construits sur ce châssis ont été désignés M10A1 GMC. La plupart d'entre eux ont été retenus en Amérique pour la formation ou convertis en moteurs principaux, M35. D'autres ont été affectés à des expéditions de prêt-bail vers la Grande-Bretagne. Grand Blanc Arsenal a construit 4 993 M10 entre septembre 1942 et décembre 1943. Ford a construit 1 038 M10A1 entre octobre 1942 et septembre 1943, et Grand Blanc a construit 675 M10A1, septembre-novembre 1943. 300 de ce dernier lot, cependant, ont été complétés par de nouvelles tourelles comme M36 (T71) GMC.

Canon M35 Prime Mover remorquant un canon de 240 mm, France, début 1945.

Prime mover M35 à piste complète : M10A1 converti par le retrait de la tourelle et l'installation d'un compresseur d'air et de câbles pour le remorquage de pièces d'artillerie de 155 mm et 240 mm. Équipage : 6 poids : 55 000 Ib.

Conversion britannique 17pdr Achilles IIC de M10A1, montrant le canon à l'altitude maximale.

Un certain nombre de M10 et M10A1 ont été livrés à la Grande-Bretagne en 1944 où ils ont été désignés « SP, Wolverine ». Ceux-ci ont été délivrés pour le service de combat aux unités britanniques en Italie et en France, la plupart ont été convertis à partir de la fin de 1944 par le remplacement du canon de 3 pouces par le canon britannique de 17 pdr, produisant un chasseur de chars beaucoup plus puissant que le M10 dans sa forme originale. Sous sa nouvelle forme, le véhicule a été désigné 󈬁pdr SP. Achille Mk IC”. Les M10A1 convertis de la même manière ont été désignés Achilles Mk IIC. Le manteau d'origine a été conservé dans cette conversion. D'abord en service en nombre limité dans le 21e groupe d'armées au début de 1945, l'Achilles a été utilisé pendant de nombreuses années après la guerre par les Britanniques. Ce fut une conversion des plus réussies.

Tour de canon britannique M10 convertie en charrue de mine expérimentale, 1945.

Les véhicules non convertis ont été transformés en tours de canon par le retrait de la tourelle et au moins l'un d'entre eux a été testé comme une charrue de mine expérimentale.

Désignation : Gun Motor Carriage M10 ou M10A1

Équipage : 5 (commandant, chauffeur, équipage d'artillerie (3))

Dimensions: Longueur 19ft 7in Hauteur 8ft 1tin Largeur 10ft

Armement : Principal : 1 canon de 3 pouces M7 (1 x 17pdr OQF en Achille) Secondaire : 1 x ·50 cal Browning MG (AA)

Épaisseur du blindage : Maximum 37 mm Minimum 12 mm

Traversée : 360°. Limites d'altitude : +19° à -10°

Moteur : Twin GMS 6-71 diesels (M10) Ford GAA V8 essence (M10A)

Vitesse maximale de cross-country : 20 mph (environ)

Type de suspension : Volute verticale

Profondeur de passage à gué : 3 pi Obstacle vertical : 2 pi

Rangement des munitions : 54 cartouches 3 en 300 cartouches ·50 cal MG

Particularités/remarques : Châssis et moteurs standard de la série M4 mais avec une coque bien inclinée entièrement différente offrant une bonne protection blindée. La modification rétrospective consistait à installer un poids de 2 500 lb à l'arrière de la tourelle pour donner un meilleur équilibre à la tourelle. Les véhicules de dernière génération avaient une forme modifiée à l'arrière de la tourelle. La conversion d'Achille britannique avec un canon de 17 livres était bien supérieure en termes de puissance de frappe au M10 d'origine.


Pistolet Motor Carriage M10

Contrairement à de nombreux chars, peu de chasseurs de chars sont arrivés en URSS dans le cadre du programme Lend Lease. Le Gun Motor Carriage T48, ou SU-57, construit sur le châssis du halftrack M3, était la seule exception. Initialement, ils ont été construits par les Américains pour une commande britannique, mais les Britanniques les ont à peine utilisés. L'URSS leur a réservé un tout autre accueil : ils ont été utilisés activement et se sont révélés être une mesure antichar efficace. Quant aux chasseurs de chars sur châssis de char, le seul véhicule occidental accepté dans l'armée était le Pistolet Motor Carriage M10, largement connu sous le surnom britannique Carcajou.

Un châssis avec le M4A2

L'histoire de la façon dont le GBTU de l'Armée rouge a découvert le GMC M10 est quelque peu comique. Les premières informations sur ce véhicule ne provenaient pas d'un rapport de renseignement, mais d'une lettre sur l'utilisation de chars moyens M4A2. Le 15 mars 1943, le chef adjoint du département d'ingénierie du Commissariat du peuple au commerce extérieur, le colonel Khryaev, envoya une lettre au GBTU. Il informe la direction que les Américains ont diffusé une note concernant l'utilisation du bouton de blocage de l'embrayage à friction principal. Le manuel du char M4A2 contenait une erreur, ce qui a entraîné des pannes. C'est la première lettre qui mentionne un « chasseur de chars M-10 ».

GMC M10 sur le terrain d'essai du NIIBT, septembre 1943. La photo montre des supports pour armure appliquée, qui n'a jamais été installé

À ce stade, l'existence du GMC M10 n'était plus un secret. Le major Barayev, un assistant de l'attaché militaire aux États-Unis, a fait un rapport à leur sujet le 1er mars 1943, mais le rapport de Khryaev est arrivé plus rapidement au GBTU. Selon le rapport de Barayev, le véhicule a été développé pour être universel, avec le potentiel d'accomplir des objectifs habituellement destinés aux chars. À cette fin, il avait des montures où une armure supplémentaire pouvait être attachée. C'était correct, mais en réalité, le blindage n'a jamais été attaché aux véhicules de production.

Les Américains ont également partagé des informations sur l'utilisation du GMC M10 au combat avec l'assistant de l'attaché. Selon le rapport, les 10 premiers chasseurs de chars ont été envoyés en Afrique du Nord à la fin de 1942. Son utilisation au combat a montré que la conception était bonne. Il était supposé qu'il ne serait pas seulement utilisé par les unités de chasseurs de chars, mais par toutes les unités blindées de l'armée américaine.

Le même véhicule vu de face

En réalité, les vrais débuts au combat du GMC M10 ont eu lieu un peu plus tard. Ces véhicules ont joué un rôle décisif lors de la bataille d'El Guettar le 23 mars 1943 et ont prouvé leur supériorité sur les chasseurs de chars semi-chenillés GMC M3. Les Américains ont été honnêtes dans leur évaluation de la conception. Le fait que le GMC M10 ait été le plus grand chasseur de chars américain en dit long.

Le même véhicule vu de dos

Le GBTU n'était pas particulièrement intéressé par ces véhicules, même si Barayev a écrit que la puissance de feu du canon de 76 mm du GMC M10 était égale à celle du canon allemand de 88 mm AA. Cette ligne du rapport a été soulignée. Ce n'est pas une coïncidence, car les premiers essais d'un Tigre allemand capturé ont eu lieu au printemps 1943, et ils ont donné des résultats plutôt alarmants. L'artillerie de char soviétique était presque impuissante contre elle. Des moyens de combattre les Tigres étaient nécessaires de toute urgence.

Un autre point en faveur du chasseur de chars américain était qu'il était construit sur le même châssis que le char moyen M4A2, qui a commencé à arriver en URSS depuis la fin de 1942.

La bâche qui a été utilisée lors de la marche est visible sur cette photo

La question de la commande de ces chasseurs de chars est revenue début juin 1943. Selon un rapport du commissaire du peuple au commerce extérieur, A.I. Mikoyan, adressé à Staline, il y avait des opinions différentes sur l'achat de canons automoteurs. Yakovlev, le chef de la GAU, considérait l'achat du GMC T48 comme une priorité, tandis que tous les autres véhicules ne devraient être acquis que pour se familiariser. Fedorenko, le chef du GBTU, voulait acheter un large éventail d'artillerie automotrice, mais le GMC M10 n'était pas sur sa liste. Voronot, le commandant de l'artillerie, avait une opinion séparée. Il proposa l'achat de 50 « canons M-10 de trois pouces sur le châssis d'un char moyen ». Le résultat fut un compromis. Une décision a été prise de commander 2 chasseurs de chars, et un lot de 50 serait commandé en fonction des résultats.

Pas pire que l'équivalent national

La livraison des chasseurs de chars a été rapide. Le 3 août 1943, Khryaev rapporte qu'un convoi est arrivé dans le golfe Persique transportant deux « chasseurs de chars M-10 ». Bientôt, les véhicules ont atteint Bakou. Là, leurs chemins ont divergé. L'un a été envoyé au terrain d'essai du NIIBT à Kubinka, l'autre à l'ANIOP de Gorohovets. C'était logique : le NIIBT testerait la mobilité du véhicule et l'ANIOP testerait son armement.

Cependant, il y avait un problème, car aucun obus américain de 76 mm n'a été envoyé en URSS. En conséquence, les essais d'artillerie ont eu lieu beaucoup plus tard que les essais de mobilité.

Les rayures visibles sur la coque sont les restes du « packaging » dans lequel le véhicule était enveloppé lors de sa traversée de l'océan

Le chasseur de chars américain est arrivé à Kubinka en septembre 1943. Comme pour l'ANIOP, le véhicule est arrivé sans munitions. Les terrains d'essai du NIIBT ont également signalé que le véhicule manquait de blindage supplémentaire, mais, comme vous vous en souvenez, les Américains ne l'avaient pas non plus.

Pour commencer, les spécialistes du terrain d'essai ont étudié le véhicule et rédigé une description technique détaillée. Dans le même temps, le véhicule a été révisé. Ce n'était pas difficile, car le véhicule était très similaire au char moyen M4A2, que les testeurs connaissaient déjà. Le pétrole américain a été remplacé par son équivalent domestique.

Le compartiment de combat. Les testeurs ont écrit par erreur que le commandant est assis à gauche du canon. En réalité, sa station était à droite

La description technique était principalement consacrée à l'agencement général du véhicule. Le châssis du M10 a été décrit très brièvement, car il était presque identique à celui du M4A2. Le compartiment du conducteur et le compartiment de combat ont également été brièvement décrits. L'état-major du NIIBT considérait que le poste du commandant se trouvait à gauche du canon, mais il s'agissait en fait du poste du tireur. Comme pour les chars américains, le commandant était assis à droite du canon.

L'état-major de Kubinka n'a pas passé beaucoup de temps à étudier le compartiment de combat et s'est concentré sur d'autres problèmes. Les conclusions tirées sur les conditions de l'équipage étaient pour la plupart positives. Cependant, la tourelle à toit ouvert n'a pas été accueillie avec enthousiasme, car des rapports d'équipages de SU-76M tués arrivaient du front. Les spécialistes du NIIBT ont également étudié la visibilité du M10, qui a été jugée bonne.

Support de mitrailleuse Browning M2HB AA

La partie principale du programme n'était pas l'étude de la conception, mais les essais de mobilité. Selon les plans, le chasseur de chars parcourrait 1 000 km, 300 sur une autoroute, 500 sur des chemins de terre et 200 hors route. Outre la vitesse maximale et moyenne, ainsi que la consommation de carburant, la mobilité sur différents types de terrain serait étudiée.

Diagramme de visibilité et de zone morte

Les essais de mobilité ont eu lieu du 24 septembre au 14 octobre 1943. La réalité correspondait presque aux projections : sur 1000 km, 302 ont été dépensés sur l'autoroute Moscou-Minsk, le reste sur des chemins de terre et des collines. Les essais sur autoroute coïncidaient avec les mesures de la vitesse de pointe. La vitesse maximale atteinte sur quatre essais était de 50 km/h, ce qui est un peu plus élevé que les données officielles. La vitesse de déplacement moyenne était de 37,5 km/h et la vitesse globale moyenne de 30 km/h. Le chasseur de chars roulait principalement en 5e vitesse. La dépense de carburant était de 158 L aux 100 km. A titre de comparaison, la M4A2 consommait 162 L aux 100 km. Le conducteur était bien placé et il était facile de diriger le véhicule.

Sans éperons, la plus grande pente que l'on pouvait gravir était de 22 degrés

La M10 a parcouru 660 km sur des chemins de terre, et la majeure partie a été effectuée en 4e vitesse. 32 heures ont été nécessaires pour franchir cette distance, dont 8 en attente pour des raisons techniques. Cela a été causé par la destruction de roues de route, dont 6 ont été perdues lors des essais. Dans cinq cas, les roulements à billes ont été détruits, dans le sixième cas, la jante en caoutchouc a été détruite. Les roulements à billes se sont cassés à cause de graisseurs défectueux, ce qui a permis à la graisse de s'échapper et à la saleté de pénétrer dans les roulements à billes.

Malgré les pannes, le chasseur de chars s'est bien comporté sur les chemins de terre boueux. La vitesse de déplacement moyenne était de 20,5 km/h, la vitesse globale moyenne était de 16,5 km/h. La dépense de carburant était de 259 L aux 100 km, ce qui était un peu plus élevé que sur le M4A2 (246 L aux 100 km).

La maniabilité a également été testée. Le chasseur de chars était agile, cependant, il fonctionnait mal dans les virages serrés, les virages à 180 degrés et les virages à basse vitesse. Ce n'était pas un problème unique au M10, mais une caractéristique de tous les véhicules à chenilles avec un mécanisme de rotation à double différentiel.

La dernière partie du programme d'essais était la traversée de collines. C'est ici que les problèmes ont commencé. Le M10 est arrivé avec des chenilles T51 en caoutchouc métallisé. Ces pistes, ainsi que le T41 utilisé sur le char moyen M3, présentaient des problèmes de performances hors route. Les maillons lisses de la voie ne pouvaient pas saisir le sol. C'était essentiel lorsqu'il s'agissait d'escalader des collines. La colline la plus raide que l'on pouvait gravir était de 22 degrés. Après cela, les pistes n'avaient pas assez de traction.

Escalade d'une colline avec des éperons installés

Les ingénieurs américains connaissaient ce problème, donc le chasseur de chars est venu avec des éperons spéciaux. 11 éperons ont été installés sur chaque voie. Cela a aidé, mais seulement partiellement. Le chasseur de chars pouvait gravir une colline à 24 degrés et une colline à 28 degrés. Cependant, lors de l'ascension d'une colline à 31 degrés, le chasseur de chars a commencé à creuser, impuissant, dans la terre. Il n'y avait pas encore assez de traction. L'inclinaison maximale a été établie à 22 degrés, après quoi le char détruit a commencé à glisser vers le bas. Cela s'est fait sans éperons.

Le verdict global sur les essais de mobilité était positif.

  1. Le SPG américain M10 a une bonne mobilité. Sa vitesse n'est pas inférieure à celle des canons automoteurs domestiques SU-122 et SU-85, et est égale à celle du char américain M4A2.
  2. Franchissement d'obstacles par le M10 SPG avec chenilles métal-caoutchouc et sans éperon : montée, 22 degrés, descente, 25 degrés, inclinaison, 22 degrés. C'est insuffisant. Avec des éperons, le SPG peut monter de 28 degrés et descendre de 28 degrés.
  3. La grande tourelle (le diamètre de l'anneau de la tourelle est de 1740 mm) permet un placement confortable de l'armement et de l'équipage.
    L'absence de toit de tourelle peut être considérée comme un inconvénient, car elle peut entraîner la perte de l'équipage sur le champ de bataille à cause des mortiers, des obus, des bombes, des tirs de mitrailleuses d'avions, de grenades et de bouteilles contenant du liquide incendiaire.
  4. Tous les composants du SPG, à l'exception du train de roulement, sont suffisamment fiables. Le train de roulement du SPG n'est pas fiable en raison de la mauvaise conception des graisseurs.

Plaintes de compartiment de combat

Les essais d'artillerie du chasseur de chars américain ont pris beaucoup de temps. Le retard avec les munitions a conduit à l'élaboration du programme d'essais, ainsi qu'à l'approbation du Comité d'artillerie, qui a pris jusqu'au 14 janvier 1944. Les problèmes ne se sont pas arrêtés là. Les munitions explosives n'ayant jamais été livrées, l'ordre a été donné le 19 février de continuer sans elles. De plus, le kit de pièces et d'outils, ainsi que la documentation du canon M7 de 76 mm, étaient également absents.

Le chasseur de chars est arrivé à l'ANIOP de Gorohovets le 9 février. En raison d'un manque d'outils et de documentation, les outils ont dû être produits sur place par le personnel du terrain d'essai. Cela a ajouté plus de retards. Pendant ce temps, la description du chasseur de chars et de son canon était en cours de rédaction. En conséquence, le chasseur de chars a commencé ses essais le 13 mars 1944. Les essais se sont poursuivis jusqu'au 4 avril. 360 coups de feu ont été tirés, dont 25 avec une charge accrue.

Chasseur de chars M10 au Gorohovets Proving Grounds, mars 1944

Le tir a été effectué avec des munitions traçantes perforantes M62. Des conclusions ont été faites qui n'étaient pas gentilles avec des munitions domestiques de calibre égal. Il s'est avéré que les obus américains étaient assez bons pour pénétrer 120 mm de blindage, tandis que les munitions soviétiques du même calibre ne pouvaient pénétrer que 100 mm. Cela s'expliquait par la conception supérieure de la coque M62, un meilleur choix de matériaux et un meilleur traitement thermique. L'obus M62 pouvait pénétrer 120 mm de blindage à 500 mètres. Les essais de précision ont également donné des résultats satisfaisants.

Vue d'ensemble du canon M7 utilisé dans le GMC M10

Bien sûr, un chasseur de chars ne se compose pas seulement d'un canon. Les spécialistes de l'ANIOP ont inspecté d'autres pièces du véhicule, car c'est là qu'ils ont trouvé des problèmes. Curieusement, les artilleurs se plaignaient du poste de conduite. Selon eux, la présence d'un seul périscope diminuait la visibilité. Pour être juste, le char moyen M4 avait initialement deux périscopes, mais le combat a montré que les périscopes de la plaque avant supérieure devaient être retirés.

Obus M62 après avoir été tiré sur une plaque de 100 mm

L'évaluation du compartiment de combat était beaucoup plus complète. Un rapport distinct de cinq pages intitulé « Notes sur la question de l'entretien du canon automoteur américain M7 de 3 pouces ». Le premier reproche était l'absence de toiture. Ici, tankistes et artilleurs avaient les mêmes opinions. Pour être juste, certains équipages américains de M10 ont installé leurs propres toits sur leurs chasseurs de chars en 1944-45.

Cependant, ce n'est pas la seule chose que les spécialistes soviétiques ont trouvée déficiente. Comme il n'y avait pas de trappes dans la tourelle, l'entrée et la sortie du compartiment de combat n'étaient pas satisfaisantes du point de vue de la sécurité. Les spécialistes de l'ANIOP ont prédit des pertes d'équipage en laissant le chasseur de chars sous le feu ennemi.

Ce n'était pas la fin. Contrairement aux terrains d'essai du NIIBT, le personnel de l'ANIOP a correctement placé ses membres d'équipage. Leurs positions ont été jugées inadéquates. For example, the commander had a vertical aiming mechanism flywheel, electric trigger, and a panoramic sight, but he could not aim the weapon horizontally. The gunner had a full set of aiming flywheels, but they were positioned poorly, as they were too close to each other. Even though they were easy to turn, it was difficult to turn both at once. The telescopic sight was placed in such a way that the gunner's chest was right up against the flywheels. It was impossible to aim the gun and look through the sight at the same time.

A diagram of the fighting compartment layout included in the report

There were also complaints about the loader's station. His position to the right of the gun was fairly deemed poor. There was a proposal that he should be placed to the left. The foldable seats were also found unsatisfactory, as they were hard, uncomfortable, and placed too high up (68 cm). Loading the gun was also inconvenient. The first six shots were in the ready rack in the rear of the turret, the rest were housed in cases in the sponsons. When the ready rack was used, the rate of fire was 10-12 RPM. As soon as those rounds ran out, the rate of fire dropped to 4-6 RPM.

The results of the trials were mixed. On one hand, the conclusion was that the «American M-7 self propelled gun» passed the trials. On the other hand, the sizeable amount of complaints about the fighting compartment was not easily ignored.

Displaced by Tanks

It was clear that the GMC M10 would be used by the Red Army by late 1943, after the NIIBT trials were concluded. As agreed in June of 1943, the first batch was limited to 50 units. The first vehicles were expected to reach training units in early February of 1944. These were not the only American tank destroyers that began arriving in early 1944. A torrent of GMC T48 came, and the M10 was lost in it. 257 GMC T48s arrived in the USSR from December 14th, 1943, to March 5th, 1944. They received the name SU-57.

Late production GMC M10, NIIBT Proving Grounds, summer of 1944

As with the first M10s, the new tank destroyers were shipped by the southern route, through Baku. The first vehicles arrived in January, but there were delays when sending them to the training center. Batches of 15, 22, and 5 vehicles arrived at the SPG Training Center in Klyazma (Moscow oblast) in the second half of February. According to photographs, the USSR received mid and late production tank destroyers, which had slightly different turret shapes. One late production vehicle later ended up at the NIIBT Proving Grounds.

A storm of correspondence brewed up regarding a very serious issue. The problem was that the tank destroyers were 80% equipped. Four M10s had no parts and toolkits at all, along with machineguns or optics. There were no company level parts or toolkits at all. Tank destroyer number 40110927 had a smashed clutch case, bell housing, and clutch disk. One other tank destroyer could not drive at all.

Sergeant A.M. Ryazanovskiy from the 37th Independent Tank Regiment with an M10 in the background, 1944. It's possible that this is one of the six vehicles in the last batch. The M10 already has T54E1 track links with improved grousers

The management of the SPG Training Center sounded the alarm. Soon, a letter signed by the chief of the facility, Major-General of Artillery, N.S. Kasatik was sent to the GBTU about a different issue. The chief reported that the crews that are arriving are very poorly prepared. Some of them saw the tank destroyers for the first time. For example, he 15 drivers and gunners that arrived on March 4th did not know the vehicle at all. The same thing happened with 25 more crews that arrived on March 9th and only learned the SU-76M before that.

There is nothing surprising about that, as no literature was prepared on these vehicles. The chief demanded that officers familiar with the vehicles should be sent immediately to resolve this issue and that the center should be urgently equipped with manuals. The demand for trained officers was a bit much, since the only people familiar with the M10 were specialists from the proving grounds.

The situation slowly improved, but organizational problems delayed the arrival of M10s on the battlefield. It's worth mentioning that only 875 AP shells were available on January 27th, 1944, and no HE shells at all. 5000 shells only arrived in early March. Additional supplies of ammunition were set up a little later. The GBTU USA approved an ammunition loadout for the M10s on April 26th: 27 armour piercing and high explosive shells each per vehicle.

There are very few images of the «American SU-76». In this case, it's a vehicle from the 1223rd Self Propelled Artillery Regiment

The last 6 vehicles arrived in Baku in late February of 1944, and were sent to Pushkino on March 8th by train #33387. On June 1st, 1944, these tank destroyers were still listed as in reserve. As for the other 44 M10s, they were sent to the 1239th and 1223rd Self Propelled Artillery Regiments. These vehicles were given the index SU-76, which was already taken by the Soviet SPG, and makes studying their experience in combat difficult.

It's known that the 1223rd regiment participated in the liberation of Belarus and the Baltic as a part of the 29th Tank Corps, 5th Guards Tank Army. All additional information is contradictory. According to some data, the M10s were already gone from the regiment by the time they reached the Baltic, other information states that 10 vehicles were still in the regiment on May 1st, 1945, 4 of them functional. Another document, dated February 7th, 1945, indicates that 37 SU-76es were present in the regiment, 18 of them functional. It's hard to say whether these are Soviet SU-76es or their American namesakes. As for the 1239th regiment, it actively participated in the liberation of Poland as a part of the 16th Tank Corps, 2nd Tank Army.

There were no further requests for M10 tank destroyers. It was known that the M4A2(76)W medium tank entered production in the summer of 1944, and the first tanks began arriving in the USSR in September. Carrying practically the same gun, they were superior to an open-topped SPG.

Translated by Pierre Samsonov. Lisez d'autres articles intéressants sur les chars sur son blog Tank Archives.


TM 9-752 3-Inch Gun Motor Carriage M10, 1943

Publication date 1943-11-25 Usage Public Domain Mark 1.0 Topics WWII, World War, 1939-1945, United States. Army, World War II, United States. -- Army -- Handbooks, Manuals, Etc, Field Manual, Gun-carriages -- Maintenance and repair -- Handbooks, manuals, etc., Technical Manual, Tanks (Military science) -- United States -- Maintenance and repair -- Handbooks, manuals, etc., Gun-carriages, Tanks (Military science) Publisher Washington, D.C. : War Dept. : U.S. G.P.O. : For sale by the Supt. of Docs. Collection wwIIarchive additional_collections Language English

TM 9-752 3-Inch Gun Motor Carriage M10, 1943-11-25 CONTENTS PAST ONE - VEHICLE OPERATING INSTRUCTIONS Paragraph Page Section I Introduction 1 5-6 II Description and tabulated data 2-4 7-17 III Driving controls and operation 5-10 18-40 IV Auxiliary equipment controls and operation 11-14 41-45 V Operation under unusual conditions 15-24 46-52 VI Inspection and preventive maintenance service 25-29 53-62 VII Lubrication 30-31 63-68 VIII Tools and equipment stowage on the vehicle 32-38 69-78 PART TWO - VEHICLE MAINTENANCE INSTRUCTIONS Section IX Maintenance allocation 39-40 79-87 X Second echelon preventive maintenance service 41 88-101 XI Organization tools and equipment 42 102-104 XII Trouble shooting 43-51 105-131 XIII Power unit 52-80 132-176 XIV Cylinder heads and valve mechanism 81-86 177-187 Section XV Air intake and fuel supply systems 87-100 188-212 XVI Cooling systems 101-110 213-223 XVII Clutches 111-117 224-233 XVIII Transfer gear unit 118-119 234-235 XIX Propeller shaft and universal Joints 120-124 236-243 XX Power train 12S-145 244-282 XXI Tracks and suspension 146-162 283-311 XXII Hull and turret 163-183 312-323 XXIII Electrical system and instruments 184-223 324-369 XXIV Fire extinguishers 224-228 370-373 PART THREE - ARMAMENT Section XXV Introduction 229-231 374-378 XXVI Description and functioning of gun 232-237 379 XXVII Description and functioning of mount 238-245 402-412 XXVIII Operation of gun 246-252 413-419 XXIX Sighting equipment, 253-256 420-423 XXX Ammunition. 257-260 424--431 PART FOUR-STORAGE, SHIPMENT AND REFERENCES Section XXXI Shipment and temporary storage 261-263 432-435 References 436-438 Index 439

"United States of America, War Office."

Master and use copy. Digital master created according to Benchmark for Faithful Digital Reproductions of Monographs and Serials, Version 1. Digital Library Federation, December 2002


3" Gun Motor Carriage M10A1 1,4-7,10

  • Ford Motor Co.
  • Fisher Tank Division
  • Commander in turret right rear
  • Gunner in turret left front
  • Loader in turret rear
  • Driver in hull left front
  • Assistant driver in hull right front

The M10A1 was based on the medium tank M4A3, and was similar to the M10 except for the Ford GAA engine mounting the GAA gave the M10A1 larger air intake grilles on the top of the hull rear.


Ingame [ edit | modifier la source]

M10 Wolverine
General Historical Information
Place of origin Etats-Unis
Category Tank Destroyer
Debut in FHSW Debut in Battlefield 1942
Speed 40 km/h
Main armament 76.2 mm M7 L/52 cannon
54 rounds
General Ingame Information
Used by Etats-Unis
Image historique

M10 lacks coaxial MG, so you can defend yourself against infantry only with the main gun. The armor is also relatively weak, even medium tanks usually destroy it with one shot. The gun itself is quite useful against medium tanks, but weak against heavier armor. Due to the deficiencies listed M10 should rather attack from the second row or on the flanks, where he can play out its high speed.


Contenu

The battalion was formed in 1941 as the 1st Infantry Division Provisional Antitank Battalion, and on 15 December, was redesignated as the 601st Tank Destroyer Battalion, in line with the renaming of the anti-tank force. It deployed to Europe with the 1st Division in 1942, and landed in North Africa as part of Operation Torch. The battalion then saw service in the Tunisia Campaign as an independent unit, equipped with M3 Gun Motor Carriage and M6 Fargo tank destroyers.

On 23 March, it was engaged at the Battle of El Guettar, where it broke up an attack by strong elements of the 10th Panzer Division, destroying 37 tanks and receiving the Presidential Unit Citation. This has the interesting distinction of being the only time a battalion would fight in the way envisaged by the original "tank destroyer" concept, as an organized independent unit opposing an armored force in open terrain.

Following the North African campaign, it re-equipped with M10 tank destroyers. It landed at Salerno with Operation Avalanche in September 1943, attached to the 36th Infantry Division at the end of the month it was assigned to the 3rd Infantry Division, with whom it would serve for the remainder of the war. With the 3rd, it landed at Anzio in Operation Shingle in January 1944, crossing the beaches virtually unopposed and taking up positions on the right of the beachhead. It saw action during the push to expand the beachhead and then the bitter defence against a German counterattack on 29 February, it was employed as part of an active defence by the 3rd Division, repulsing attacks by three separate divisions. It entered Rome in June 1944.

The battalion then landed in southern France as part of Operation Dragoon on 15 August, pushing up through France with the 3rd Division, where Staff Sergeant Clyde Choate of the battalion was awarded the Medal of Honor in October 1944. During the move into southern Germany, on 26 January 1945, two tank destroyers of the battalion participated in the engagement for which Lieutenant Audie Murphy was awarded the Medal of Honor. It saw heavy action at the Colmar Pocket, destroying 18 enemy tanks and receiving a second Presidential Unit Citation, and was re-equipped with the M36 tank destroyer after this. It crossed the Rhine in March, fought in the capture of Nuremberg in April, and finished the war in Bavaria.

During demobilization, the tank destroyer battalions were deemed surplus to the requirements of the post-war Army, and the 601st was no exception it was inactivated on 18 October 1945. It was reformed in the Army Reserve in 1949 and designated the 332d Heavy Tank Battalion, then the 601st Tank Battalion. The battalion was activated in 2004 and designated as the 61st Cavalry Regiment, part of the Regular Army, which now maintains the lineage of the 601st.

  • Yeide, Harry (2007). The tank killers: a history of America's World War II tank destroyer force. Casemate. ISBN978-1-932033-80-9 .
  • Josewitz, Edward J. (1945). An Informal History of the 601st Tank Destroyer Battalion.
  • National Tank Destroyer Association, Lonnie Gill, Author (1992). Tank Destroyer Forces, WWII. Turner Publishing Company. ISBN0-938021-93-1 .

American Knights, Victor Failmezger, The Untold Story of The Men of The Legendary 601st Tank Destroyer Battalion. 978 1 4728 0935 3 Osprey Publishing


M10 Wolverine tank destroyer

On 2 May 1942, an important conference was held at Aberdeen Proving Ground between General Bruce, the president of the Tank Destroyer Board, and representatives of Ordnance and of the Requirements Division of the War Depaitment. During this meeting a 3 inch GMC T35 developed by General Motors Corporation and the Ford Motor Company was exhibited and tested with a view to standardizzing it as a primary tank destroyer.

General Bruce did not approve the standardization of this self-propelled mount, deeming it another expedient. The speed of the vehicle was 30mph and the weight was approximately 30 tons. In spite of these handicapo, this vehicle was standlardized in two forma -- the 3 inch GMC M10, a General Motors product with twin diesel eniglnea, and the 3 inch C24C M10Al, a Ford Motor product with a V-8 tank engine. Both types were issued to the tank destroyer bnattaliona.

Designers married an open topped turret carrying a three-inch antiaircraft gun to an M4 medium tank chassis to create the M10 tank destroyer. The 3" Gun Motor Carriage M-l0 and M-10Al is a modification of the standard M4A2 Medium Tank chassis, mounting the 3" Gun M7 in an open top, hand-operated, 360 degree traversable turret. Vehicle weight is 32 tons, carrying a crew of five and 54 rounds of 3" ammunition. Vehicle is powered by a 375 horsepower, twin 6 diesel engine, providing a top speed of 30 miles per hour, with a maximum gradeability of 50%. Fording depth is 36". The 3" Gun Motor Carriage M10A1 differs from the M10 only in power plant, which is a 500 horsepower Ford V-8 engine providing approximately the same performance characteristics as the Ml1.

The three inch naval anti-aircraft gun was modified and placed on a motor carriage. Thousands of these powerful units, quickly produced, helped to turn the tide against the Germans in Africa, Italy, and France. This Gun Motor Carriage was made by mounting the three inch gun and recoil mechanism in a special turret on the M4 tank chassis. The designwas completed and the vehicle standardized in July 1942. As mounted, the gun. had a range of 16,000 yards, and with the'armor-piercing ammunition available from the start, it could penetrate four inches of the best armor plate at 1,000 yards. This new weapon was designed for the tank destroyer battalion, which had the mission of destroying enemy tanks.

The resulting vehicle combined the positive aspects of the M4 Sherman s mechanical reliability and maneuverability with the negative aspects of M4 medium tank protection vulnerability in the hull. The open top and extremely thin armor of the M10 turret proved to be extremely vulnerable to all types of enemy fire. Army planners always intended the M10 tank destroyer to serve as an interim vehicle until a purpose built and designed tank destroyer became available.

In February 1944, German forces attempted to expel Allied units that had established a beachhead in the vicinity of Anzio, Italy. The American Fifth Army was attempting to envelop the German Tenth Army with the seaborne assault at Anzio and it was critical to maintain this foothold. In the Third Infantry Division s area of operations, the eastern half of the beachhead, Lt. Tom Welch and his crew singlehandedly defeated a German armor attack by destroying five Panzer Mark IVs with their M10 Wolverine tank destroyer. Their effort, as well as many others, defeated the German offensive. It was an audacious victory, but the 601st Tank Destroyer Battalion s tour was far from over.

The M10 served in large numbers in Europe throughout the war, however, and was roundly criticized as being too lightly armored and too lightly gunned. Late in the war the US Army replaced the three-inch gun in the M10 tank destroyer with a high velocity, 90-millimeter antiaircraft gun to create the M36 tank destroyer.

Soldiers preferred the more survivable M10 to the faster M18 or the more lethal M36. As Colonel (COL) F. H. Morse noted in his observations with Fifth Army, in the summer of 1944: "The M10 Tank Destroyer vehicles, with which most units in this theater are equipped, is considered by all to be very efficient and desirable. Preliminary tests and study of the new T70 (M18) Tank Destroyer vehicle results in unfavorable comparison and lack of desire on the part of anyone in this theater for units to be equipped therewith. Although no T71 (M36) Tank Destroyer vehicles have yet been received, it is felt by most of the personnel that not more than two battalions equipped with these vehicles will be needed or desired for this theater. All are thoroughly convinced that there is no need for towed tank destroyer units."



Commentaires:

  1. Jukinos

    wow ...

  2. Jukinos

    Je pense sujet très intéressant. Discutons avec vous dans le PM.

  3. Novak

    Bravo, quels mots ..., l'idée remarquable

  4. Osla

    Désolé pour mon intervention ... Je comprends cette question. Nous allons le prendre en compte.

  5. Thom

    À mon avis, il a tort.



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